开行工程车原则上正向操纵（连挂后试拉及接触网维修作业车作业时除外)，司机凭（)的信号动车。

连挂最后一组车后及推送车辆运行前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了必须已试拉或顿钩方式确认连挂妥当。（)

原则上不允许工程车连挂电客车进出（)。

接到故障车司机可以连挂的通知后，以不超过3km£¯h的速度进行连挂，连挂完毕，确认故障车停放已缓解后进行试拉，确认两车连挂状态良好。（)

开行工程车、电客车的防护区域，原则上两个封锁作业区可以共用同一个防护区域。（)

车场使用工程车调电客车作业时，电客车司机负责连挂、运行侵限、外观检查及防溜措施的施加（)

连续连挂作业中连挂车组间隔超过（)车时必须试拉。

推送车辆时，要进行（)，在同一条线路内，连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态

开行工程车、电客车的防护区域：A1类施工作业区域相邻的供电分区需停电，但不需挂地线，此区域作为停电防护区段。（)

各单位应加强各类应急抢险响应，原则上，DCC接到行调发布工程车救援命令后，救援工程车应内完成整备作业，DCC自接令起之内组织救援工程车运行至出段信号机前待令;组织厂备电客车出段时，原则上DCC自接令起之内组织电客车在出段信号机前待令。()

根据工程列车开行规定，车站原则上不用接发工程列车。（)

救援列车与故障列车连挂后，原则上以NRM模式限速运行，两列车均为空驶时限速（)，任一列车载客时限速25km/h。