需要进行飞机座舱地面增压试验时，原则上使用地面气源车或APU引气供压，不使用发动机供压，特殊情况下可使用发动机供压。（）

A.座舱内多余的压力

B.座舱压力和座舱高度之差

C.座舱压力与飞机环境气压之差

D.飞机环境压力与座舱高度之差

A.气源、增压两个部分

B.气源、温度调节两个部分

C.气源、温度调节和增压三个部分

D.温度调节、引气制冷两个部分

A.必须打开电子窗门

B.不能使用地面气源车

C.患伤风感冒者不要进机舱工作

D.车间领导干部到现场

A.当座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度

B.当飞机高度超过预计高度发出警告信号则下降高度

C.座舱高度警告时应使用氧气设备并下降高度到3000米以下

A.座舱高度随飞行高度变化的规律

B.座舱高度随座舱压力变化的规律

C.座舱压力随座舱高度变化的规律

D.适航条例规定的最大座舱压力

A.控制供入座舱的空气流量

B.控制座舱向外界的排气流量

C.控制座舱内空气的流动速度

D.控制座舱空气的温度

A.刹车增大了机轮对地面的正压力

B.刹车使机轮难于滚动

C.刹车时刹车装置内部产生了摩擦力

D.刹车使机轮的阻滚力矩增大，地面摩擦力随之增大

A.排气活门电机的驱动力

B.液压系统供压

C.排气活门基准腔气压与座舱压力之差

D.排气活门基准腔气压与外界压力之差

A.按需要控制进入空调组件的引气流量

B.按需要控制冷、热路空气的流量并使之混合

C.直接控制供入座舱的空气流量

D.直接控制座舱向外界的排气流量

A.吸纯氧排氮或者提高舱外活动航天服的压力，可有效防止减压病

B.吸纯氧排氮并且将舱外活动航天服的压力提高到380毫米汞柱以上，才可以出舱行走

C.如果舱内氮气的含量与地面大气中的比例相同，则需吸3小时纯氧便可出舱

D.患减压病会在血管内外形成气泡，堵塞血管，形成气胸

A．24、10

B．12、5

C．24、5

D．12、10