更多“判断：相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有一列车运行（）”相关的问题
第1题
问题14：电话闭塞分区为：相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段（）
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第2题
车站两端端墙内方为站内，车站两端端墙内的线路为站线，相邻两车站端墙之间为区间。（）
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第3题
车站两端端墙门内为站内（屏蔽门/安全门外的站台设备房属站外)相邻两车站端墙之间为区间。（)
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第4题
在正线上，两站两区间之间（含接车站站台区域）为一个闭塞区段（即发车站头端墙至接车站头端墙）（）
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第5题
当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现相邻两站同为接车站的“双接”现象（即接车表示灯均点亮黄灯)，须使用（)改变运行方向。
A.接车辅助按钮
B.总辅助按钮
C.发车辅助按钮
D.改方按钮
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第6题
站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）m处，或邻线进站信号机相对处。
第7题
电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为（)（折返站除外)，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。
A.一个闭塞区段
B.两站两区间
C.一站一区间
D.一站两区间
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第8题
采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为两站两区间（除折返站及开行救援列车外)一个防护区段内只允许一列车运行。（)
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第9题
发布列车中挂有超限、限速等运行条件限制车辆的调度命令时，对台间站相邻两行车调度台必须一并发给。（)
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第10题
列车运行方向车头失火，排烟方向选择为（）
A.关闭该区间相邻两个车站公共区的通风空调系统
B.开启最近前方站的区间事故风机进行排烟
C.开启最近后方站的机械风机进行送风
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第11题
多方向车站与其后方站不属一个站段管辖时，多方向车站所属站段应将多方向车站列车运行时刻表纳入运行图实施文件并抄送相邻站段。（)
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