每条轮轴、轮对、车轴探测发现缺陷时，应注明缺陷性质和方向（）

对车轴、车轮、制动盘、轴承、轴箱装置、轮对、轮轴等实行质量保证，时间统计精确到()。

轮轴新组装及检修及检修须详细检查各零部件的技术状态，轮对、车轴、车轮加工、新组装及检修须符合《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》的规定和相应图样要求（）

轮对检修时，清除轮对组成表面锈垢及车轴轴身表面油漆，轴身缺陷深度（)，超限时更新车轴。

备用轮轴、备用轮对、备用车轴、备用车轮和备用轴承(简称备用轮轴及部件，下同)是国有固定资产，按管理权限实行资产、技术和()归口分级管理、逐级负责。

铁道车辆在役轮对的车轴进行超声波探伤检查用折射角为()探头探测不退轴承轴颈卸荷槽。

在检查过程中发现缺陷磁痕时，应用标记笔在车轴上画出缺陷磁痕位置，并详细记录缺陷磁痕的位置、方向和尺寸大小（）

用超声纵波探测钢锻件（CL=5850m£¯s),要求能发现Φ0.8mm平底孔当量的缺陷,应选用何种工作频率为宜？（)

厚板上进行焊缝探伤时,如焊缝磨平,为发现焊缝的横向缺陷,应在焊缝上沿焊缝的（)方向探测:

客车轮对凡车轴使用时间未达到25年，剩余时间≤12个月时，可继续装车使用1个段（A2)修。（)

轮对组装分为新组装和重新组装，轮轴检修分为()。铁路客车临修时，换下的轮轴须实施段修。

轮对每次段修时，均须对车轴外露部位(滚动轴承轮对不退轴承或轴承内圈时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外)施行()探伤检查。