当汽车紧急制动时，应该增加（)的悬架刚度和减震器阻尼。

A.n∝f

B.n∝1/f

C.无关系

A.系统固有频率降低

B.系统阻尼比降低

C.悬架动挠度减小

D.车身加速度降低

A.发动机、变速箱、悬架装置及辅助部件均安装在上面

B.低速碰撞时，前纵梁需要具有较高的刚度

C.高速碰撞时，通过前纵梁的纵向弯曲变形，高效率地吸收碰撞冲击能量

D.高速碰撞时，通过前纵梁的横向弯曲变形，高效率地吸收碰撞冲击能量

A.4m

B.18m

C.14m

D.12.5m

A.平衡每一个车轮的有效地面抓地力

B.使车辆始终处于不抱死状态

C.缩短紧急制动时的停车距离

D.使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态

A.无法确定

B.保持不变

C.变小

D.变大

A.电能转换为动能

B.机械能转换为电能

C.动能转换为电能

D.化学能转化为电能

A.气温过低，水汽易凝结，但风力微弱，水汽不易扩散

B. 昼夜温差减小，水汽不易凝结，直接悬浮于大气中

C. 突然降温，水汽不易凝结，直接附着在地面上

D. 昼夜温差加大，水汽易凝结，晴好天气又提供了足够的扬尘颗粒

A.悬架电控单元ECU

B.整车ECU

C.可变阻尼减振器

D.可变刚度弹簧