柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的 ()，在反复荷载作用下产生累积变形。

A.极限垂直变形

B.弯拉应变

C.极限弯拉强

D.极限弯沉变形

E.弯沉变形

刚性路面的破坏取决于()。

A．垂直变形

B．弯拉应变

C．极限弯拉强度

D．剪切变形

A.弯拉强度很大，弯沉变形很小

B.弯拉强度较大，弯沉变形较小

C.弯拉强度大，弯沉变形很小

D.弯拉强度极大，弯沉变形极小

在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

A．高级路面

B．次高级路面

C．刚性路面

D．柔性路面

A.水泥混凝土是一种柔性材料，在断裂时的相对拉伸变形很大

B. 在荷载作用下土基和基层的变形情况对混凝土板的影响很大

C. 不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空

D. 混凝土的抗弯拉强度比抗压强度高得多

E. 混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度才能经受车轮荷载的多次重复作用

在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为()。

A.弯沉变形较大，抗弯拉强度大

B.弯沉变形较大，抗弯拉强度小

C.弯沉变形很小，抗弯拉强度大

D.弯沉变形很小，抗弯拉强度小

A.梁的破坏始于受拉区钢筋的屈服

B.梁的破坏始于受压区混凝土的压碎

C.梁的最终破坏形式表现为混凝土的受压破坏

D.适筋梁正截面承载力取决于混凝土的抗压强度

E.受拉区钢筋达到屈服强度时，受压区边缘纤维应变小于受弯时混凝土的极限压应变

设计中采用的钢筋混凝土适筋梁，其受弯破坏形式为（）。

A．受压区混凝土先达到极限应变而破坏

B．受拉区钢筋先达到屈服，然后受压区混凝土破坏

C．受拉区钢筋先达到屈服，直至被拉断，受压区混凝土未破坏

D．受拉区钢筋与受压区混凝土同时达到破坏

A.极限最小半径

B.临界半径

C.不设超高的最小半径

D.一般最小半径

受弯构件正截面承载力中，T形截面划分为两类截面的依据是（）。

A.计算公式建立的基本原理不同

B.受拉区与受压区截面形状不同

C.破坏形态不同

D.混凝土受压区的形状不同