ADS-B目标报告周期可变而雷达目标报告周期固定()。

A.接收来自机载设备广播的ADS-B信号

B.对报告进行处理并将其转换成标准数据

C.将ADS-B信息与雷达信息融合

D.对系统工作状态进行监控

A.在海洋.沙漠.高原等地区提供有效的监视和通信手段

B.目标定位依赖全球导航卫星系统(GNSS)

C.减少陆空通话次数，由飞机自动发送位置报告

D.能提供飞机精确的四维位置，可灵活指挥飞机的最佳飞行路线

A.雷达(航管一、二次雷达、场面监视雷达等)

B.ADS-B

C.多点定位

D.以上全部

A.①②③④

B.①②④

C.①③④

D.①②③

A.以上都对

B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。

C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。

D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。

A.通过周期性的统计，计算接收数据的错误率和丢帧数据

B.通过对雷达数据的校验码进行检查

C.雷达反射信号杂波强度统计

D.检查雷达目标报告必备项的丢失

A.根据进程单和现有雷达信息仍可以提供雷达管制服务

B.向移交方了解是否是航空器的原因

C.应当采用两种以上识别方法进行识别直至确认为止

D.首先报告领班主任

A.进度的控制周期应视项目的规模和特点而定，一般的项目控制周期为一个季度

B.进度的计划值和实际值的比较应是定性的数据比较

C.进度计划之与实际值比较的成果是进度跟踪和控制报告

D.通过施工进度计划值和实际值的比较，如发现进度的偏差则立即调整目标

A.基站未收到测量报告

B.基站收到了测量报告，未向终端发送切换命令起

C.基站收到了测量报告，也向终端发送切换命令身

D.以上都不对

A．机场距中俄国境线仅7公里,任何情况下跑道两端延长线以北严禁进入，机组绕飞雷雨及进近转五边时注意防止甩到五边延长线以北B．满洲里机场塔台属程序管制，无雷达程序及ADS-B程序；运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行C．满洲里截获 ILS 高度与最低超障高度相同，机组注意核实修正海压，进近时严格保持目标高度，防止低于超障高度导致触发地形警告D．跑道编号为 12/30, 2800MX 45M，水泥道面，两跑道均有RNAV ILS、 RNAV APCH 及 NDB 进近程序，有跑道边灯，但无跑道中心线灯E．落地后 180 度掉头从中间脱离跑道；滑行道无中线灯