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[单选题]

如果将中心位置机场的空域仅限于商用客机和那些装备了雷达的私人飞机使用，私人飞机流量的绝大部分将被迫使用偏远的机场。这种私人飞机流量的减少将降低在中心位置的机场附近发生空中撞机的危险。以下哪一项，如果是正确的，将最有力地加强第二句话得出的结论？（）

A.法律已经要求商业客机装备非常复杂的雷达系统

B.没有装备雷达系统的私人飞机在中心位置的机场附近造成了异乎寻常的大量空中撞机事件

C.许多私人客机的飞行员宁愿购买雷达设备，也不愿被排除在中心位置的机场之外

D.在中心位置的机场附近发生的空中撞机的数量最近几年已经下降了

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发布时间：2021-06-24

更多“如果将中心位置机场的空域仅限于商用客机和那些装备了雷达的私人飞机使用，私人飞机流量”相关的问题

第1题

关于不允许在机场周边进行无人机飞行，说法错误的是（)

A.机场是民航客机频繁进行起飞降落的敏感区域

B.无人机如果和高速飞行的飞机相撞，必然将会产生强大的破坏力，使飞机结构严重受损

C.如果飞机将无人机吸入发动机，还将有可能造成飞机动力丧失，造成严重飞行安全事故

D.因为机场周边具有电波干扰，对无人机飞行有影响

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第2题

设置管制扇区应当考虑以下因素:(一)本地区空域______、机场______;(二)空中交通管制航路网,包

设置管制扇区应当考虑以下因素:（一)本地区空域______、机场______;（二)空中交通管制航路网,包

括航路和航线数量、交叉点数量及位置,航空器飞行状态的飞行情况如:平飞、上升、下降的比例;(三)空中交通______;(四)航空器活动的地理分布;(五)管制员______;(六)通信、导航、监视设备能力;(七)机场及跑道情况;(八)飞行剖面;(九)空域需求;(十)空中交通服务方式;(十一)与其他单位的协调;(十二)航空器转换扇区飞行的航路及高度;(十三)扇区之间的______条件

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第3题

______空域通常是指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞

行的管制空域.它是高空管制空域或者中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分,其垂直范围通常在______米(含)以下最低______以上;水平范围通常为半径______公里或者走廊进出口以内的除机场塔台管制区以外的空间.在此空域内飞行的航空器,可以按照______飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务;如果符合目视飞行规则的条件,经航空器驾驶员申请,并经相应的管制单位批准,也可以按照______飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务

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第4题

有雷雨活动时，管制员应当采取相应措施，正确的说法是（）。

A.根据塔台管制员的观测，掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等

B.只要发现雷雨，立即指挥航空器从云下绕飞

C.当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，不必申请绕飞空域

D.使用雷达掌握航空器位置，了解着陆机场、备降机场和航路天气情报

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第5题

关于大疆创新为什么要在北京及各地机场周边设立禁飞区说法错误的是（)

A.北京是政治中心，属于敏感区域

B.机场是民航客机起降区域，不可在周边进行无人机飞行

C.在这些区域飞行，有可能造成不良后果

D.因为这些区域地磁信号异常，无法进行正常飞行

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第6题

根据《民用运输机场安全保卫设施》，要害部位指除航站楼、航空器活动区外，如果遭到损坏或破坏，机场功能将受到严重损害的机场设施和部位或与机场相毗邻的设施及相关区域，包括()：①塔台、区域管制中心;②导航、通信设施;③机场主备用店员和变电站;④机场供油设施、供水(气)站;⑤弱电(信息系统)机房;⑥其他如遭受破坏将对机场功能产生严重损害的设施和部位或

A.①②③

B.②③④

C.③④⑤⑥

D.①②③④⑤⑥

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第7题

(一)从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。l962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。l976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。乘协和客机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括“民族”自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·Il”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客l00人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。2004年4且13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代，，的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。46．协和客机的研发属于()。

A.战略决策和非确定型决策

B.战术决策和风险型决策

C.确定型决策和多目标决策

D.单目标决策和政府决策

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第8题

(四)从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。l962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。l976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。乘协和客机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括“民族”自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客100人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。71．协和客机的研发属于()。

A.战略决策和非确定型决策

B.战术决策和风险型决策

C.确定型决策和多目标决策

D.单目标决策和政府决策

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第9题

在融合空域运行的Ⅻ类无人机机长，应至少持有（)驾驶员执照。

A.运动

B.私用

C.商用

D.航线运输

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第10题

阅读下面的材料，回答后面的问题。（一)“协和时代”的终结从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快

阅读下面的材料，回答后面的问题。

(一)

“协和时代”的终结

从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。1962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的1969年，协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。

“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，乘协和飞机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪声非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑（包括民族尊严、经济利益及政治因素），拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的协和重返跨大西洋航线。但是，“9．11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客100人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。

2003年10月24日，英国航空公司的一架协和飞机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速飞机的身影。

2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

协和客机的研发属于（）

A、战略决策和非确定型决策

B、战术决策和风险型决策

C、确定性决策和多目标决策

D、单目标决策和政府决策

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