更多“全列不缓解的判断：确认列车尾部风表风压情况，如风压不足发生不缓解有两种可能：一是列车风压不足或制动主管堵塞造成制动管达不到定压，二是机车充风缓解时曾发生过量供给（）”相关的问题
第1题
列车制动机简略试验（减压170KPa），确认尾部一辆客车的制动、缓解状态，核对列车管风表压力（）
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第2题
运行中减压制动，遇列车管不排风、排风时间短、减压后列车速度不下降或确认尾部风压不同步下降等情况时，司机应立即将自阀手柄置于（），遇列车管不排风时，应立即拉下机车上的列车紧急制动阀停车
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第3题
CIRMMI上()键用于用于紧急情况下控制列车尾部风压传输设备排风，保证紧急制动列车。
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第4题
列车自动制动机需进行简略试验时，无列检、无车辆乘务员的由（）采取徐徐打开列车尾部折角塞门，作短时间放风的方式检查列车软管贯通状态，司机确认风表压力下降后鸣笛一长声，然后缓解开车。
A.司机
B.客运人员
C.车站助理值班员
D.调车人员
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第5题
列车制动状态确认：副司机：手比“右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向司机室风表”，呼唤“（）
A.列车管风压
B.制动缸风压
C.均衡风缸风压
D.列车管降零
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第6题
开车前，如使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时，要缓解列车制动（）
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第7题
客列尾（KLW）系统的主要功能有列车尾部风压检测和数据传输功能、辅助排风制动功能、风压自动提示和供电电压欠压自动提示功能、状态信息和
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第8题
列尾确认用于建立CIR与列车尾部风压传输设备的一一对应关系，保证列尾风压数据传输的()性。
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第9题
列尾装置应具有（）功能，并对电池欠压、列车制动主管风压不正常等有自动报警功能
A.检查风压
B.排风制动
C.自动停车
D.标识列车尾部标志
E.轴温报警
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第10题
货物列车列尾风压查询作业，机车与列尾主机形成了“一对一”的对应关系后，机车司机按“列尾确认”键检测列车尾部风压时，列尾主机应回示“××机车，尾部风压××kpa”（）
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第11题
客列尾装置故障：自动闭塞区段闭塞设备停用的车站，客列尾故障时，于列车尾部进站后，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机确认列车完整情况。司机根据车辆乘务员汇报的尾部风压后，确认列车完整，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（）
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