背景材料：某大桥位于长江的支流，桥垮为2×30m＋5×45m。两岸桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础；墩为柱式墩，基础为桩基础；上部为预应力简支T梁。1）该大桥的施工组织设计有以下内容：（1）编制说明；（2）

背景材料：

某公路工程施工总承包二级企业承包了单跨跨度为l20m的桥梁工程项目，桥梁上部结构施工中出现垮塌事故。监理工程师立即报告建设单位，施工单位着手事故处理。

问题：

(1)该总承包二级企业能承包该工程吗？说明理由。

(2)该质量事故的调查处理由谁负责？

(3)该质量事故由谁负责报告？

背景

某大桥工程，主桥长 548 m,桥宽 26m ，其中混行道 22 m,两侧人行道各 1 .75m ．全桥 12 孔、 11 墩 2 台 01 号——11号墩采用射水沉桩基础，梁为预应力 45 m T 形梁。孔道压浆，封锚．采用双导梁安装，基础部分采用草袋子围堰，内装黄砂。其中有三跨为普通钢筋混凝土连续梁需现场浇筑，跨净组合为 30m + 40m + 30m ，桥下净宽 13m ，模板支架在上一级批准的施工组织设计中有详细的专项方案。水沉桩基础分包给专业队伍，并签订分包施工合同。

(1)项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施

(2)方案中对支架的杆件强度做了验算

(3)桩基施工中发生一死一伤事故，项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿

问题

变更方案审批程序是否正确，应当怎样做？

背景

某大桥工程，主桥长548m，桥宽26m，其中混行道22m，两侧人行道各1.75m。全桥12孔、11墩2台0l号～11号墩采用射水沉桩基础，梁为预应力45mT形梁。孔道压浆，封锚。采用双导梁安装，基础部分采用草袋子围堰，内装黄砂。其中有三跨为普通钢筋混凝土连续梁需现场浇筑，跨净组合为30m+40m+30m，桥下净宽13m，模板支架在上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。水沉桩基础分包给专业队伍，并签订分包施工合同。

(1)项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。

(2)方案中对支架的杆件强度做了验算。

(3)项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。

问题

变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？

背景资料

某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为(3X30+6O+3X1lO+60+3X10)连续箱粱刚构桥。该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30～40m，主跨跨采用悬臂浇筑施工。施工单位进场后，经实地考查和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安全网，并设置安全通道扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式。经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。

该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。为确保材料质量．工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商．

为了进行挠度观测．在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉．施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围，经分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化：混凝土弹性模量随时间的变化：结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响：施工临时荷载对挠度的影响．

问题

改正本桥施工组织设计报审程序的不当之处．除背景中提到的安全防护措施外，桥墩顶作业还要采取哪些安全防护措施？说明理由．

背景材料：

某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点：

(1)支架施工；

(2)后浇段收缩控制；

(3)支座预埋件的位置控制；

(4)支座安装型号、方向的控制；

(5)伸缩缝安装质量的控制。

问题：

该技术人员所列的质量控制点是否妥当？说明理由。

（五）

背景资料

某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8公里；车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有l20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。

问题

1.根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项？说明理由。

2.由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施？

3.征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担？可以索赔哪些费用？

4.在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？

A.诺曼底桥

B.青州闽江大桥

C.长江江阴公路大桥

D.汕头岩石大桥

经济损失800万元，人员死亡28人。事故发生后，有关单位及时向政府部门进行了报告。政府部门迅速启动应急预案，对事故现场进行封锁和保护，积极抢救人员和财产，防止事故扩大。

该起质量事故发生后，事故发生单位在规定时间内报出《公路工程重大质量事故快报》，报告的内容有：工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理等单位的名称；事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；事故发生原因的初步判断；

问题：

1、该事故属于几级重大质量事故？说明理由。

2、该事故发生时，监理单位、建设单位人员均在场，请问事故报告单位应是哪个单位？该事故应由谁负责调查处理？

3、该事故发生后，按照规定，应在多长时间报告哪些部门和单位？

4、质量事故报告的内容是否全面？如不全面，请补充。

A.A.武汉长江大桥

B.B.南京长江大桥

C.C.长江湘江大桥

越长江大桥中最靠近大海的，被称为“长江人海第一桥”。

A.崇启大桥

B.东海大桥

C.钱塘江大桥

D.苏通大桥

背景资料

某特大桥主桥为连续刚构桥,桥跨布置为(75+6×20+75)m,桥址区地层从上往下一次为洪积土、第四系河流相的粘土、亚粘土及亚砂土、砂卵石土、软岩。主桥均采用钻孔灌注桩基础,每墩位8根桩,对称布置。其中1、9墩桩径均为Φ1.5m,其余各墩桩径为Φ1.8m,所有桩长均为72m。

施工中发生如下事件：

事件一:该桥位处主河槽宽度为270m，4~6桥墩位于主河槽内,主桥下部结构施工在枯水季节完成，最大水深4.5m。考虑到季节水位与工期安排,主墩搭设栈桥和钻孔平台施工，栈桥为贝雷桥，分别位于河东岸和河西岸，自岸边无水区分别架设至主河槽各墩施工平台，栈桥设计宽度6m，跨径均为12m，钢管桩基础，纵梁采用贝雷衍架、横梁采用工字钢，桥面采用8mm原钢板，栈桥设计承载能力为60t，施工单位配备有运输汽车、装载机、切割机等设备用于栈桥施工。

事件二：主桥共计16根Φ1.5m与56根Φ1.8m钻孔灌注桩，均采用同一型号回旋钻机24小时不间断施工，钻机钻进速度均为1.0m/小时。钢护筒测量定位与打设下沉到位另由专门施工小组负责，钻孔完成后，每根桩的清孔、下放钢筋笼，安放灌注混凝土导管、水下混凝土灌注、钻机移位及钻孔施工安全，考虑两个钻孔方案，方案一：每个墩位安排2台钻机同时施工;方案二：每个墩位只安排1台钻机施工。

事件三:钻孔施工的钻孔及泥浆循环系统示意图如图5-1所示,其中D为钻头、E为钻杆、F为钻机回转装置,G为输送管,泥浆循环如图中箭头所示方向。

事件四:3墩的，1桩基钻孔及清孔完成后,用测深锤测得孔底至钢护筒顶面距离为74m。水下混凝土灌注采用直径为280mm的钢导管，安放导管时,使导管底口距离孔底750px,此时导管总长为76m,由1.5m、2m、3m三种型号的节段连接而成。根据《公路桥涵施工技术规范》要求，必须保证首批混凝土导管埋置深度为1.0m,如图5-2所示,其中H1为桩孔底至导管底端距离,H2为首批混凝土导管埋置深度，H3位水头(泥浆)顶面至孔内混凝土顶面距离，h1为导管内混凝土高出孔内泥浆面的距离。

事件五:3墩的1桩持续灌注3个小时后，用测深锤测得混凝土顶面至钢护筒顶面距离为47.4m，此时已拆除3m导管4节、2m导管5节。

图5-1 钻孔泥浆循环系统示意图

图5-2 混凝土灌注示意图

事件六:某桩基施工过程中,施工单位采取了如下做法：

(1)钻孔过程中，采用空心钢制钻杆。

(2)水下混凝土灌注前,对导管进行压气试压试验。

(3)泵送混凝土中掺入泵送剂或减水剂，缓凝剂。

(4)灌注混凝土过程中注意测量缓凝土顶面高程，灌注至桩顶设计标高时即停止施工。

(5)用于桩身混疑土强度评定的混凝土试件置于桩位处现场,与工程桩同条件养护。

问题：

1、事件一种，补充栈桥施工必须配置的主要施工机械设备。结合地质水文情况，本栈桥施工适合采用哪两种架设方法？

2、针对事件二，不考虑各桩基施工工序搭接，分别计算两种方案主桥桩基础施工的总工期，应该选择哪一种方案施工？

3、写出图5-1中设备或设施A、B、C的名称与该回旋钻机的类型。

4、事件四中，计算h1与(单位m)与首批混凝土数量(单位：m3)(计算结果保留2位小数，π取3.14)

5、计算并说明事件五种导管埋置深度是否符合《公路桥涵施工技术规范》规定？

6、事件六中，逐条判断施工单位的做法是否正确，并改正错误。