我国把智能网联汽车网联化划分为3个等级，1级为网联辅助信息交互;2级为网联协同感知，3级为网联协同决策与控制。（)

A.动力深度电气化

B.整车智能网联化

C.能源材料轻量化

D.车身底盘轻量化

A.混合动力汽车

B.自动化汽车

C.轻量化汽车

D.电动汽车

A.感知层

B.决策层

C.控制层

D.V2X

A.智能网联汽车感知模块(机器视觉技术、雷达技术、定位与高精度地图技术)

B.智能网联汽车决策模块(环境建模技术、车辆姿态估计技术、任务决策技术、路径规划技术)

C.智能网联汽车控制模块(车辆动力学控制技术、人机共驾技术、协同控制技术)

D.智能网联汽车通信模块(车内通信技术、车间通信技术、车辆互联网通信技术)

A.智能网联汽车PDI

B.ADAS部件更换与标定

C.智能座舱系统设定与匹配作业

D.高精度地图的调整

A.政府

B.汽车企业

C.通信企业

D.研究机构

A.全球定位系统

B.高级驾驶辅助系统

C.智能座舱系统

D.车辆通信系统

A.车内总线安全

B.T-BOX安全

C.OBD接口安全

D.App安全

A.智能座舱系统检修

B.车载网络系统检修

C.底盘机械系统检修

D.车辆通信系统故障诊断

A.完善出行生态

B.单一领域创新

C.多领域协同

D.仅依托整车制造企业和零部件企业