《普修规》复曲线轨距加宽递减应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。（)

A.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰

B.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减

C.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m

D.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于2‰

A.5‰

B.4‰

C.3‰

D.2.5‰

A.路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化

B.拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨

C.整正线路方向，只单纯拨道

D.线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化

A.大多数工程经济问题的定义域在[0，∞)

B.随着折现率减小，财务净现值由小变大，由正变负

C.随着折现率增大，财务净现值由大变小，由正变负

D.净现值函数是折现率的递增函数

E.净现值函数是折现率的递减函数

A.机车车辆轴重

B.曲线半径

C.各次列车的平均速度

D.轨距加宽

A.减少轮轨之间的摩擦

B.减少横向作用力

C.减少纵向作用力

A.基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435)

B.尖轨跟端在侧线或直线上轨距

C.尖轨尖端轨距

D.导曲线中部轨距