扣车按照()的原则操作。车站与中心ATS连接断开，对原MMI扣停的列车，经行车调度员同意后由相关车站放行。

扣车按照“谁扣谁放”的原则操作ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。（)

扣车规定,扣车按照（)的原则操作。

一二三四号线扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。（)

2号线ATS面板操作中，扣车命令只能发送给正停在站台上的列车。（）

当不能在车站ATS工作站上排列进路，而道岔可以在车站ATS工作站上操作“道 岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站(列车在本办理站时除外)，司机凭()发车。

车控室车站值班员获取控制权后，应通过ATS工作站先行取消与保养的道岔有关的各类自动信号功能。（)

当需要车站扣车时，由行车值班员在信号设备上操作，并及时通知列车司机驾驶员。（)

车站值班员（列车调度员)接到“雨量警戒”通知后，要立即按照“宁可错扣，不可错放”的原则和“雨量警戒制度”组织行车作业。（)

车站本地工作站和ATS中心工作站间同一时间只存在一种控制模式（）

在CTC车务终端车站操作方式£­〉中心操作方式由调度台提出模式申请，车务终端同意。（)

车站值班员确认相关单位签认后，解除CTC车务终端设置的安全措施，报告列车调度员，转回中心操作方式或车站调车操作方式。（)