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[主观题]

磨耗(LM)型踏面外型是在()的基础上经过研究、改进发展而来的。

磨耗（LM)型踏面外型是在（)的基础上经过研究、改进发展而来的。

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发布时间：2022-07-04

更多“磨耗(LM)型踏面外型是在()的基础上经过研究、改进发展而来的。”相关的问题

第1题

轮对旋修时，车轮踏面及轮缘须按磨耗型踏面外型加修及测量，全面旋修后，轮缘厚度及高度须达到段修以上限度。（)

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第2题

车轮踏面磨耗深度不超过8mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10mm。（)

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第3题

采用磨耗型车轮踏面不利于改善车辆的横向性能。（)

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第4题

测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面)下16mm处测量。（)

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第5题

重庆B型地铁车辆踏面单元制动缸能对车轮和闸瓦的磨耗间隙进行______，同时还设有手动复原装置

，也可以调整车轮及闸瓦间的间隙，使制动闸瓦和车轮踏面之间的距离保持在______，轴盘制动缸也具有此功能。

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第6题

车轮踏面的圆周磨耗在距轮缘内侧（)处的踏面测定。

A.135mm

B.70mm

C.50mm

D.22mm

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第7题

在离车轮内侧到踏面()处可测量轮径、轮辋厚度、踏面圆周磨耗深度。

在离车轮内侧到踏面（)处可测量轮径、轮辋厚度、踏面圆周磨耗深度。

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第8题

货车踏面圆周磨耗深度的段修限度是（)mm。

A.4

B.5

C.6

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第9题

车轮采用锥形踏面的作用为（)。

A.在直线运行时使轮对自动调中

B.在曲线运行时使轮对顺利通过曲线

C.在运行时轮轨接触面不断变换，使踏面磨耗均匀

D.以上都是

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第10题

车轮踏面圆周磨耗深度不大于7mm。（)

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第11题

踏面圆周磨耗过限后须旋轮。（)

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