地铁车站防水施工是车站施工的特殊过程之一，系统性强，严格控制防水施工每一环节，以保证车站防水施工质量，防止车站渗漏水现象发生，满足规范和设计要求的防水标准。（)

A.单拱式

B.矩形框架

C.双拱式

D.马蹄形

E.三拱式

A.水平钻机

B.螺旋钻机

C.夯管机

D.冲击式钻机

E.正反循环钻机

A.地铁车站

B.人员长期停留的场所

C.重要的战备工程

D.人员经常活动的场所

E.一般战备工程

A.疏散通道采用三级防水

B.防水要求不高的库房采用三级防水

C.银行金库采用二级防水

D.粮库采用一级防水

E.地铁车站采用一级防水

在用盾构法修筑隧道时，其初始掘进不具备的特点是()。

A．一般后续设备临时设置于地面。在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置

B．大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长

C．由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄

D．始发井内的临时管片、临时支撑、后背支撑等被拆除，始发井下空间变得宽阔，施工材料与弃土运输容易

背景资料：

某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽 22 . 5 m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。隧道埋深 15m 左右，并有 100m 左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土 2m ，砂卵石 5 - 7m ，粉细砂 2m ，粉质黏土 3m ，回填土 2 - 2.5m 。

1 ．工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m 以上。项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方

2 ．当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。

3 ．由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月，由于业主原因使基坑降水时间增加两个月。

4 ．在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m 。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m 的长度。

5 ．工程竣工验收后，项目经理部编制了竣工档案资料，在质量监督站核查资料时被退回，原因是资料不全。项目部已收编的竣工资料包括以下内容：

① 施工组织设计；

② 施工图设计会审与技术交底记录；

③ 施工实验报告；

④ 原材料、产品、半成品、构配件、设备出厂质量合格证、出厂检(试)验报告和复试报告；

⑤ 测量复核及预验记录；

⑥ 工程质量检验评定资料；

⑦ 使用功能试验记录；

⑧ 施工报告；

⑨ 工程竣工验收文件。

问题：

项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样办？最可能引起塌方的原因是什么？

以下（）是项目质量计划应包括的内容之一。

A．工程条件

B．项目环境

C．确定关键工序的施工技术方案

D．确定关键工序和特殊过程及作业的指导书