汽车操纵稳定性试验主要利用室内台架来完成。（)

A.声压级与噪声级是同一概念

B.声压级相同的声音，如果频率不同，听起来就会不一样响

C.汽车实际行驶速度与车轮滚动半径成正比

D.车速表的检测方法有道路试验法和室内台架试验法两种

A.动力性能参数

B.燃料经济性指标

C.最小转弯半径

D.操纵稳定性参数

E.通过性参数

F.行驶平顺性参数G.制动性能参数

A.改善驾驶员路感

B.操纵稳定性好

C.增强汽车舒适性

D.提高汽车安全性能

A.耐火极限

B.耐火稳定性

C.耐火完整性

D.时火隔热性

A.注意的广度

B.注意的稳定性

C.注意的分配

D.注意的转移

A.动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

B.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

C.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的减振器的阻尼力及车身高度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

D.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的的车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

A.对于具有不足转向特性的汽车，当车速达到特征车速时，稳态横摆角速度增益达到最大值

B.对于具有过多转向特性的汽车，当车速达到临界车速时，稳态横摆角速度增益为无穷大

C.对于具有中性转向特性的汽车，稳态横摆角速度增益为定值，与车速无关

D.对于具有中性转向特性的汽车，转向半径为定值，与车速无关

A.政策连续性

B.单一货币政策

C.供给稳定性

D.价格粘性