下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量（)

城市主干路、快速路的上、中面层沥青混合料需要通过()试验来检验抗车辙能力，指标是动稳定度。

A.马歇尔

B. 高温车辙

C.抗压强度

D. 弯拉

A.抗压试验

B.抗渗试验

C.抗剪

D.拉伸应变试验

A.稳定度

B.耐磨性

C.残留延度

D.针入度

E.流值

A.表干法,24h

B.快干法,12h

C.表干法,12h

D.快干法,24h

A.沥青混合料厂提供的标准密度

B.道路基层强度试验报告

C.路面弯沉试验报告

D.按质量标准分层取样的实测干密度

E.按质量标准分层、分段取样的填土压实度试验记录

某试验室从拌和楼取木质素纤维、SBS改性沥青及SMA-16沥青混合料进行相关试验，请根据试验要求完成下列各题。

1、以下关于木质素纤维吸油率试验描述不正确的有()。

A.试样含水率对吸油率测定值有影响，含水率越大，吸油率测定值越小

B.试样含水率对吸油率测定值没有影响

C.纤维吸油率越大，同样条件下沥青混合料沥青用量会增加，有利于提高沥青混合料的耐久性

D.吸油率越大，被纤维吸收的自由沥青越多，自由沥青是无效沥青。纤维吸油率越大，沥青用量越大，造成浪费越大，因此宜选择吸油率低的木质素纤维

2、预估所取SBS改性沥青软化点高于81℃，则关于该样品的软化点试验表述正确的有()。

A.将准备好的沥青试样徐徐注入试样环内至略高出环面为止，试样在室温冷却一定时间后，刮除环面上的试样，应使其与环面齐平

B.将装有试样的试样环连同试样底板置于装甘油的恒温槽中，按照要求时间进行恒温;同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于甘油中

C.在烧杯内注入预先加热的甘油，其液面略低于立杆上的深度标记

D.若两个试样软化点测定值平均值为82.6℃，则该样品软化点试验结果为83.0℃

3、采用真空减压毛细管法测定沥青的动力黏度，其试验内容包括;①将真空系统与黏度计连接，关闭活塞或阀门。②将装好试样的毛细管黏度计放入电烘箱(135℃± 5.5℃)中，保温10min±2min，以使管中试样所产生气泡逸出，③开动真空泵，使真空度达到40kPa±66.5Pa。④从烘箱中取出毛细管黏度计，在室温条件下冷却2min后，安装在保持试验温度的恒温水槽中。自烘箱中取出黏度计，至装好放入恒温水槽的操作时间应控制在5min之内。⑤将加热的黏度计置于容器中，然后将热沥青试样自装料管A注入毛细管黏度计，试样应不致粘在管壁上，并使试样液面在E标线处2mm之内，⑥黏度计在恒温水槽中保持30min后，打开连接减压系统阀门，当试样吸到一标线时同时开动两个秒表，测定通过连续的一对标线同隔时间，记录超过60s的标线符号及间隔时间。则正确的试验顺序是()。

A.⑤②④①③⑥

B.⑤②④③①⑥

C.⑤②①③④⑥

D.⑤②③④①⑥

4、该SMA-16沥青混合料车辙试验，4个平行试件的动稳定度测定值分别为2872次/mm，3190次/mm，3310次/mm和2276次mm，其平均值为2912次/mm，变异系数为15.9%，则该混合料车辙试验结果评价正确的是()。

A.该SMA-16车辙试验结果为2900次/mm

B.该SMA-16车辙试验结果为2912次/mm

C.该SMA-16车试验测定值误差偏大，试验结果为无效，需要重新进行试验

D.该SMA-16车试验测定值误差偏大，试验结果为无效，需要分析原因，追加试验

5、若SMA16混合料车试验时动稳定度检验不合格，则可能的原因有()。

A.油石比偏高

B.沥青动力黏度偏低

C.软化点偏低

D.混合料级配不合理

A.煤沥青可用于热拌热铺的沥青混合料

B.改性沥青可用于重交通路面铺装

C.液体石油沥青可用于拌制冷拌沥青混合料

D.乳化沥青可用于公路工程稀浆封层、裂缝修补等方面

A.冻融劈裂试验

B.车辙试验

C.马歇尔试验

D.低温弯曲试验

A.混合料无侧限抗压强度

B.石灰的技术指标

C.弯拉强度

D.无侧限抗压强度

E.压实度

在下列试验项目中，属于标准试验的是（）。

A．砂的性能试验

B．混合料的配合比试验

C．沥青混凝土试验路段试验

D．预制构件的验证试验