主减速器分类中，按传动比个数，可分为（)。

A.高速式

B.多速式

C.双速式

D.低速式

A.减小齿轮载荷

B.减小半轴转矩载荷

C.增加离地间隙

D.获得两种传动比

A.十字接头常用于传动轴，它没有等速的特性

B.主减速齿轮具有改变动力传输方向及降低转速以增加扭力的功能

C.主减速器传动比就是整车总减速比

D.一般而言，如果离合器片被磨损，离合器踏板的自由行程减少

A.主光

B.副光

C.环境光

D.修饰光

A.汽车动力性的影响因素包括2个方面：发动机参数和汽车总质量。其中：发动机的外特性、最大功率和最大转矩对动力性影响最大;汽车总质量对汽车的动力性有很大影响，除了空气阻力外，所有运动阻力都与汽车总质量有关

B.汽车动力性的影响因素包括2个方面：发动机参数和传动系参数。其中：发动机的外特性、最大功率和最大转矩对动力性影响最大;传动系对汽车动力性的影响取决于传动系的传动效率、主减速器传动比、变速器挡数与传动比等

C.汽车动力性的影响因素包括3个方面：发动机参数、传动系参数和汽车总质量。其中：发动机的外特性、最大功率和最大转矩对动力性影响最大;传动系对汽车动力性的影响取决于传动系的传动效率、主减速器传动比、变速器挡数与传动比等;汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力外，所有运动阻力都与汽车总质量有关

D.汽车动力性的影响因素包括4个方面：发动机参数、传动系参数、汽车总质量和使用因素。其中：发动机的外特性、最大功率和最大转矩对动力性影响最大;传动系对汽车动力性的影响取决于传动系的传动效率、主减速器传动比、变速器挡数与传动比等;汽车总质量对汽车的动力性有很大影响，除了空气阻力外，所有运动阻力都与汽车总质量有关;使用因素对汽车动力性的影响主要包括发动机技术状况、汽车底盘的技术状况、驾驶员驾驶技术和汽车行驶条件

A.齿轮减速器

B.蜗杆减速器

C.谐波减速器

D.行星齿轮减速器

A.普通减速器和行星减速器

B.蜗杆减速器和齿轮―蜗轮减速器

C.圆柱齿轮减速器和圆锥齿轮减速器

D.蜗杆减速器和普通减速器

A.半浮式

B.全浮式

C.跨置式

D.悬臂式

A.桩基础按受力特征可分为端承桩和摩擦桩

B.摩擦桩的上部荷载由桩侧摩擦力和桩端阻力共同来平衡

C.端承桩的上部荷载主要由桩端阻力来平衡,桩侧摩擦力忽略不计

D.按施工方法,可将桩基础分为预制桩和灌注桩,其中人工挖孔桩属于预制桩

E.当天然地基承载力过低、沉降量较大,不能满足建筑物的要求时,可选用桩基础