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[单选题]

1号线正线及辅助线采用（)号道岔。

A.7

B.9

C.8

D.6

答案

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发布时间：2022-10-03

更多“1号线正线及辅助线采用()号道岔。”相关的问题

第1题

正线及辅助线采用()Kg£¯m钢轨，车厂为()kg£¯m钢轨(试车线为()kg£¯m钢轨，与其接轨的道岔为()kg£¯m的9号道岔)，轨距为()mm。

正线及辅助线采用（)Kg£¯m钢轨，车厂为（)kg£¯m钢轨（试车线为（)kg£¯m钢轨，与其接轨的道岔为（)kg£¯m的9号道岔)，轨距为（)mm。

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第2题

南昌地铁1号线线路分为正线、辅助线（含出入段线、折返线、存车线、渡线、联络线)、定修段（停车场)线。（)

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第3题

正线、辅助线采用()道岔。

正线、辅助线采用（)道岔。

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第4题

与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入段线，均为（)。

A.车辆段线

B.正线

C.辅助线

D.安全线

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第5题

隧道内正线及辅助线的一般地段采用预应力钢筋混凝土长轨枕式整体道床。（)

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第6题

采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用（）模式驾驶

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第7题

凡在正线、辅助线、车辆段线及运营公司所属管辖范围内由于地铁自身原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、中断行车、火灾爆炸或其它危及运营安全的情况，均列入行车事故（）

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第8题

正线及辅助线采用（)kg£¯m钢轨，车辆段采用（)kg£¯m钢轨。轨距为（)mm。

A.60、50、1345

B.50、60、1435

C.50、60、1425

D.60、50、1435

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第9题

采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。（)

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第10题

南昌地铁1号线正线全长28.842km,采用双线单向（）侧行车

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第11题

下列关于安全线的说法中错误的是（）。

A.岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线

B.岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有连锁装置时，必须设安全线

C.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m

D.在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

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