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[判断题]

车体钢结构的变形修复采用的手段有:火焰矫正采用氧一乙炔焰,机械矫正在专用风压调修设备上进行。()

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更多“车体钢结构的变形修复采用的手段有:火焰矫正采用氧一乙炔焰,机械矫正在专用风压调修设备上进行。()”相关的问题

第1题

车体钢结构的变形修复采用的手段有:火焰矫正采用氧—乙炔焰,机械矫正在专用()。
车体钢结构的变形修复采用的手段有:火焰矫正采用氧—乙炔焰,机械矫正在专用()。

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第2题

火焰矫正时,要对变形钢材或构件上()进行有规则的火焰集中加热,并达到一定的温度。
火焰矫正时,要对变形钢材或构件上()进行有规则的火焰集中加热,并达到一定的温度。

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第3题

钢结构变形原因有()。

A.钢材原材料变形

B.冷加工产生变形

C.焊接、火焰切割产生变形

D.运输、堆放和安装中产生变形

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第4题

薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为()。

A.三角形加热

B.线状加热

C.点状加热

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第5题

耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性,因此被城轨车辆大量采用。()
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第6题

变形零件的修复可采用()。

A.压力校正法、火焰校正法

B.焊接、钎焊

C.焊接、钎焊、钳工、机械加工

D.焊接、钎焊、钳工

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第7题

单侧唇裂采用旋转推进瓣法修复的优点不包括

A.切除组织少

B.鼻底封闭好

C.鼻小柱歪斜畸形矫正好

D.能恢复唇高的应有高度

E.患唇中下部瘢痕与人中嵴相似

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第8题

铝合金车体部件变形进行二次加热调修时,根据变形情况确定加热温度,通常对于厚大部件采用()℃。

A.50~80

B.80~110

C.110~130

D.150~220

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第9题

钢结构车体存在的最主要的问题是()。

A.强度低

B.焊接工作量大

C.腐蚀严重

D.维修成本高

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第10题

用于塑性变形钢件,如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用()

A.修理尺寸法

B.镶套修复法

C.矫正修复法

D.钳工修复法

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第11题

火焰矫正时,钢材加热的温度一般为()。

A.100℃~250℃

B.600℃~700℃

C.250℃~300℃

D.150℃~300℃

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