桥梁结构应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。（)

公路桥涵结构按()设计时，应采用本组合和然组合两种作用效应组合。

A．承载能力极限状态

B．正常使用极限状态

C．容许能力极限状态

D．正常使用状态

A.承载能力极限状态

B.结构稳定极限状态

C.正常使用极限状态

D.裂缝开展极限状态

A.持久使用状态

B.短暂使用状态

C.承载能力极限状态

D.正常使用极限状态

E.偶然使用状态

A.因连接节点产生滑移而失效，或因过度变形而不适于继续承载

B.整个脚手架结构或其一部分失去平衡

C.脚手架结构转变为机动体系

D.脚手架结构整体或局部杆件失稳

E.地基失去继续承载的能力

A.某截面的受力性能在荷载作用过程中发生变化结构转变成机动体系

B.影响正常使用和外观的过大的相对变形

C.某水池裂缝太大，已经漏水

D.桥面变形过大，严重积水

A.构件出现较宽的弯曲裂缝

B.结构转变为机动体系

C.结构发生影响正常使用的振动

D.结构发生影响耐久性的局部损坏

第Ⅱ阶段是计算（）的依据。

A．承载能力的极限状态

B．裂缝

C．正常使用极限状态

D．正常使用极限状态变形和裂缝宽度

A.地基基础整体丧失稳定

B.影响正常使用或外观的变形

C.影响正常使用或耐久性能的局部损坏

D.影响正常使用的振动

A.结构发生轻微振动

B.结构的变形已不能满足使用要求

C.结构达到最大承载能力产生破坏

D.使用已达五十年

适筋梁正截面受力的第Ⅲ.阶段是（）的依据。

A．承载能力的极限状态计算

B．裂缝宽度计算

C．正常使用极限状态变形计算

D．挠度计算