天空有雨层云布满全天并有降水,雨层云下有碎雨云存在。以后降水停止,雨层云逐渐变成普通层积云,但其下的碎雨云还未消失,形成普通层积云下具有恶劣天气下的碎雨云的云天。此时,CL编报为()。
A.7
B.5
C.碎雨云云量≥3成,报7,否则报5
D.以上说法都不对
A.7
B.5
C.碎雨云云量≥3成,报7,否则报5
D.以上说法都不对
第2题
A.①
B.①②
C.①③
D.①④
第3题
A.15亿
B.20亿
C.25亿
D.30亿
第4题
A.选择可靠的降低地下水位方法,对排降水机具随时作好保养维护,并有备用机具
B.完善雨季施工防汛
C.可能时,允许地下水和外来水进入构筑物,使构筑物内外无水位差,以减少浮力值
D.增加池体钢筋所占比例
E.对池体下部进行换土
第5题
背景资料:
某城市地铁标段,包含一段双线区间和一个车站,区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工,车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路,路宽 22 . 5 m,道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线,另外还有一座公共厕所。隧道埋深 15m 左右,并有 100m 左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土 2m ,砂卵石 5 - 7m ,粉细砂 2m ,粉质黏土 3m ,回填土 2 - 2.5m 。
1 .工程中标后,项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料,隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m 以上。项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大,开工后进展顺利,但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方
2 .当隧道遇有中风化石灰岩时,决定采用钻爆喷锚法施工,在施工前进行了爆破设计,并请当地的爆破专家审定,同意后随即实施。
3 .由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后,车站开挖推迟两个月,由于业主原因使基坑降水时间增加两个月。
4 .在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m 。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m 的长度。
5 .工程竣工验收后,项目经理部编制了竣工档案资料,在质量监督站核查资料时被退回,原因是资料不全。项目部已收编的竣工资料包括以下内容:
① 施工组织设计;
② 施工图设计会审与技术交底记录;
③ 施工实验报告;
④ 原材料、产品、半成品、构配件、设备出厂质量合格证、出厂检(试)验报告和复试报告;
⑤ 测量复核及预验记录;
⑥ 工程质量检验评定资料;
⑦ 使用功能试验记录;
⑧ 施工报告;
⑨ 工程竣工验收文件。
问题:
项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面?正确方法应该怎样办?最可能引起塌方的原因是什么?
第6题
A.选择可靠的降低地下水位方法,严格进行降水施工,对降水所用机具随时作好保养维护,并有备用机具
B.构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管(盲沟)和抽水设备,一旦发生基坑内积水随即排除
C.备有应急供电和排水设施并保证其可行性
D.雨期施工,基坑四周设防汛墙,防止外来水进入基坑;建立防汛组织,强化防汛工作
E.进行抗浮设计
第7题
A.选择可靠的降低地下水位方法,严格进行降水施工,对降水所用机具随时作好保养维护,并有备用机具
B.构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管(自沟)和抽水设备,一旦发生基坑内积水随即排除
C.备有应急供电和排水设施并保证其可靠性
D.雨期施工,基坑四周设防汛墙,防止外来水进入基坑;建立防汛组织,强化防汛工作
E.决不允许外来水进入构筑物,以免使构筑物内、外水位差拉大,同时加大浮力值
第8题
A.雨后初晴的时候常出现
B.多出现在农历六月下旬
C.一般出现在无风的傍晚时分
D.出现时阳光与云层要巧妙配合