实体模型储存物体的完整几何信息，它的数据结构不仅记录了全部几何信息，而且记录了全部点、线、面、体的拓扑信息，这是实体模型与线框模型的根本区别。（)

A.模型元素几何形体没有表达出的信息，采用非几何信息表达的方式

B.模型元素几何形体应根据项目的实际情况选择合适的比例建模

C.模型元素宜包含约束到参照平面上的标注尺寸和标签

D.模型元素的几何形体宜优选用英制单位，如英寸等

E.模型元素可以包含二维或三维的空间约束数据，如：最小操作空间、使用空间、放置和运输空间、安装空间、检测空间等

A.一体化指的是基于BIM技术可将几何、材料、空间关系、进度、成本等多种项目信息集成于三维模型中，并对其进行综合应用

B.建筑性能分析主要包括能耗分析、光照分析、设备分析、绿色分析等

C.信息完备性体现在BIM技术可对工程对象进行3D几何信息和拓扑关系的描述以及完整的工程信息描述

D.设计可视化即在设计阶段建筑及构件以三维方式直观呈现出来

A.线架模型

B.矢量模型

C.渲染模型

D.草图模型

B、交付的铁路GIS信息模型包含的信息量应小于同阶段相对应的铁路BIM信息模型，当采用由BIM设计模型转换得到的GIS信息模型时，应完成语义融合和几何简化两方面的处理

C、铁路GIS信息模型的具体内容应参照CRBIM1001—2014《铁路工程信息模型分类和编码标准(1.0版)》中对铁路工程要素类型定义和划分的相关要求进行组织，最高粒度不宜超过构件层次

D、交付的铁路GIS信息模型应采用通用数据格式，地形模型可采用地图服务的方式交付，以方便交付需方使用各类GIS平台进行无缝集成

E、作为交付成果，各类铁路GIS信息模型的格式应统一为一个格式

A.宜采取分类与分块相结合的数据组织方式

B.应对铁路工程要素模型中的模型进行分级、分类或分区，进行分区应以合并为主

C.对于线状的铁路铁轨模型宜采用独立组装模型进行拼接组成线状模型

D.铁路工程要素模型的三维空间位置与姿态应依据模型的几何尺寸与建模间隔，将线路中心进行等距划分进行计算

E.铁路大场景数据中的铁路工程要素模型应通过视点位置与姿态、视线方向等信息，自动调度与装载多细节层次的DEM、DOM及铁路设施三维模型

A.储藏 储存 贯通

B.储存 储藏 贯穿

C.储存 储藏 贯通

D.储藏 储存 贯穿

A.它使用具体的训练实例进行预测，不必维护源自数据的模型

B.分类一个测试样例开销很大

C.最近邻分类器基于全局信息进行预测

D.可以生产任意形状的决策边界

A.源MAC地址

B.目的MAC地址

C.源IP地址

D.目的IP地址